汽车空气悬架行业报告xxx 第1篇

空气悬架产业链上游主要为零部件供应商，包括弹性减震元件、气源部件、导向部 件、控制部件、传感部件等，整体由国际企业占据主要市场份额，尤其是存在高技术壁垒 的零部件往往依赖进口，如大陆与威巴克具备从 ECU 到空气弹簧及减振器等多部件的供应 能力，能够提供感知、控制、执行的完整产品方案。 在零部件国产化替代方面，乘用车空气弹簧达到自研并量产的国内企业仅有保隆科技 和xxx科技；空气供给主要企业为大陆集团、威伯科和中鼎股份（已收购空压机龙头 AMK）；减振器主要被采埃孚、京西重工（收购德尔福底盘和悬架业务）等国际知名企业 占据份额；ECU 则基本被博世等国际企业垄断，xxx科技、保隆科技现已成功实现该部件 自主研发，并在软件方案设计上有一定突破。除此之外，天润工业在商用车空悬领域有所 涉足，而拓普集团的空悬业务也正处在产品开发和产能建设阶段，预计未来将会进一步推 动空悬系统本土化。

值得注意的是，在空悬技术不断推广、单车成本不断下移的背景下，部分国内新能源 车企开始尝试以全栈自研或是直接与本土供应商合作的方式进驻空气悬架行业，直接向上 游厂商分采零部件并由主机厂自主集成，以绕过海外巨头的高昂集成壁垒。此举不仅能帮 助下游主机厂掌握在方案设计及后续调教方面的主动权，还能够带动本土供应商入局，在 新能源车销量持续高景气的推动下，未来国内上游零部件企业有望迎来高速成长期。 以理想 L9 搭载的自适应空气悬架系统为例：硬件方面，选用旗舰车型常见的前双 叉臂+后五连杆控制臂组合，前悬采用铝合金材质，后悬在兼顾结构稳定性的前提下，通过 钢结构优化设计实现了与铝结构相当的轻量化水平；空气弹簧、CDC 连续可调阻尼减振器 等核心零部件采用“多点供应”模式，以确保部件性能表现的一致性。软件方面，理想则重点针对空气弹簧控制系统、CDC 减振器控制算法、XXX域控制器开展全栈自研，从软件端 掌握自主方案设计及后续 OTA 升的主动权。

以硬件为基础，自研的控制算法保证了悬架在不同载荷下的稳定压缩行程，能够实时 动态调节底盘高低和阻尼系数，并开发出例如“便捷上下车模式”等便利功能，从而真实 提升大部分场景的驾乘感受。

汽车空气悬架行业报告xxx 第2篇

需求端的消费升和性能锦标赛+供给端的软硬解耦和国产化替代是驱动空气悬架系 统推广普及的根本因素。从需求角度而言，乘用车普及后消费升的要求是推动终端不断 优化配置，改善驾乘体验的出发点；尤其是在电动车逐步渗透市场的当下，新能源车企对 于传统燃油市场的侵占以及新能源市场本身激烈的竞争都是促使主机厂不断提升其底盘性 能的诱因。根据佐思汽研测算，2022 年 1-4 月国内乘用车市场空气悬挂渗透率不及 1%， 未来还有较大下渗空间。 从供给角度而言，空气悬架系统单车价值量已出现明显下调，核心部件已成功破除海 外垄断壁垒实现国产化，助力空悬搭载范围持续扩大。尤其是以理想为代表的新势力车企 正在探索“硬件外采、软件自研”的空悬系统配置新思路，出于智能化集成底盘功能、掌 握方案设计及迭代主动权、下压集成方案成本等目的，未来主机厂将更多地参与到空悬系 统的软件研发设计中来，此举将有利于本土零部件供应商发挥其在硬件量产上的优势，进 一步加速国产化替代的步伐。

空气悬架在新能源车中更具应用前景。由于动力电池等部件带来的总备质量提升，以 及以集成化为趋势的底盘系统精细化，使得新能源车对于底盘系统稳定性的要求远高于纯 燃油车，空气弹簧对于载荷的包容性、可变刚度所带来的舒适性、以及对于底盘的保护作 用使得空悬系统逐步成为新能源汽车平台的主流配置。尤其是在国产化降本的推动下，空 悬技术的进一步升以及普及将有利于提升车主对空悬产品驾乘体验的认可度和满意度， 未来空气悬架系统在中高端新能源车中的渗透率有望不断增高。 基于乘联会的新能源细分车型销量数据，10 万以下的车型占比稳定但内部分化明显， 基础代步需求将支撑此价格段车型潜在的销量；10 万-20 万区间内的车型目前正面临竞争 红海，xxx松的预算将有助于更多功能的实现，但略显紧张的上限又将从成本方面抑制 高配置的搭载，激烈竞争下该价格段销量占比已趋于饱和；未来有望实现销售增量的领域 在于 30 万及以上的中高端车型，因为该价格段目前的竞争玩家主要是传统豪华燃油车企， 而更高的单车价格将有利于新能源车企从电动化、智能化的角度对整车性能进行提升，进 而有机会抢占传统能源车的市场份额，并通过价量齐增来获得盈利。

我们认为，在新能源车销量持续高景气的前提下，随着国产化替代方案的落地以及消 费者驾乘体验升的新增需求，空气悬架在终端的渗透率将逐步提升，配置价位将有望下 探至 25 万元，预期 2025 年国内新能源乘用车对应的空气悬架对应的市场空间将达到 235 亿元，年化增长率将突破 100%。

据 Allied Market Research xxx经产业研究院，在考虑了传统能源和商用车领域，以及 空气悬架基础较好的发达地区后，全球空气悬架市场规模在 2019 年时就已接近 60 亿美 元，并有望在 2026 年达到 亿美元，CAGR 约 。

汽车空气悬架行业报告xxx 第3篇

与传统悬架工作原理相一致的是，空气弹簧与 CDC 减振器之间也是相辅相成的关系， 空气弹簧能够通过簧内气压变化来改变车身的高度以及弹簧刚度，CDC 减振器可以通过阻 尼系数的连续变化来调节悬架软硬，两者共同作用则能够提升驾乘的舒适性和操控性。 在车辆高速行驶时，气囊气压较大且阻尼增大，悬架变硬，以提高车身操纵性；而长 时间低速行驶时，ECU 会识别为正在经过颠簸路面，通过减小气囊气压并调节阻尼，使悬 架变软来提高减振舒适性。比传统悬架更进一步的是，空悬系统能够调节底盘离地距离， 在高速行驶时车身高度自动降低，以提高贴地性能，确保良好的高速行驶稳定性并降低风 阻和油耗，而在慢速通过颠簸路面时底盘则会自动升高，以提高通过性能。

汽车空气悬架行业报告xxx 第4篇

中鼎股份于 2016 年并购空气压缩机龙头 AMK，从而进入空悬系统中技术壁垒较高的 空气供给单元及电机电控系统领域。AMK 公司是全球汽车空气悬挂系统总成产品的高端 供应商，自九十年代进入空悬系统业务领域以来，为捷豹路虎、沃尔沃、奥迪、奔驰、宝 马等世界顶主机生产商配套，是行业前三的领先者。AMK 中国子公司安徽安美科主要 负责推进新能源车空气悬挂系统总成产品国产化，2021 年空悬系统空气供给单元本地组装 线已完成，并逐步为岚图、蔚来等国内造车新势力和传统自主品牌主机厂供货，同时积 布局空气弹簧产线。

目前，AMK 中国空气供给单元产品组装及生产线已相继落地，公司正继续推动空气 弹簧、储气罐等其他硬件自产项目的落地。截至目前，AMK 中国已获订单总产值 亿 元，以新能源汽车项目定点为代表的订单还有望持续增长。未来几年，公司还将不断增加 其他空悬硬件的自产比例，加速推进完善中国乘用车市场空气悬架系统性能和成本x优化 的供应链体系，推进空悬系统国产化进程，同时兼顾核心技术的迭代升，进一步实现核 心客户全覆盖，提升公司在空气悬挂系统产品市场的话语权。

汽车空气悬架行业报告xxx 第5篇

在传统汽车悬架结构中，设有弹性元件（即弹簧，起缓冲作用）、减震元件（即减振 器，起减震作用）、导向机构（包括控制臂等，起力的传导作用）和横向稳定器（即横向防 倾杆等，用以减少车身侧倾，保持平衡）。

其中，x核心的部件是弹簧及减振器。弹簧有两点作用：一是承受车身重量，高弹簧 刚度能够抵消额外的重量负载，避免在弹跳时载荷过重压毁车辆；二是吸收路面作用在车 轮上的冲击，以保证更为舒适的驾乘体验。 实际上，弹簧是利用自身形变来吸收地面冲击的，因此在力与能量的不断转换下，弹 簧会出现来回震动的现象以求恢复原状，该过程将持续一定时间并给驾乘舒适性带来不利 影响。因此，弹性元件往往和减振元件搭配使用，活塞带动下减振器内油液的内外摩擦能 够起到阻尼作用，在短时间内将弹簧势能转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气 中，以抑制弹簧来回摆动，防止车身因路面不平而出现持续抖动。

决定悬架性能的关键在于弹簧刚度与减震器阻尼之间的搭配： （a）弹簧刚度大，减振器阻尼大，悬架系统偏“硬”：有利于车身姿态保持和整车弯 道运行的支撑，进而提高整车操控性，但由于对震动处理相对较弱，会牺牲乘坐舒适性。 （b）弹簧刚度小，减震器阻尼小，悬架系统偏“软”：车辆行驶过程中路面冲击带来 的共振越小，整车舒适性就会提高，但是路面反馈的敏感度随之降低，整体操控稳定性会 被削弱，太小的刚度会使得车辆姿态难以保证，带来高速过弯侧倾严重等问题。 由于弹簧减震单元特性是预先设定且无法改变的，因此传统悬架系统往往面临着操纵 稳定性和乘坐舒适性的取舍。为了获得更好的舒适性，就需要缓冲汽车的震动，因此弹簧 需要设计更软，但弹簧刚度偏小就易导致汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及xxx 倾偏向等现象，不利于汽车的操纵稳定性。

汽车空气悬架行业报告xxx 第6篇

空气悬架的弹性特性具有非线性、自适应的特点，可使汽车簧载质量的偏频在负载变 化时保持相对稳定，具有质量轻、内摩擦小、隔振消声特性好等优势，搭载空气悬架系统 的汽车在运行中能获得良好的平顺性和道路友好性。

1) 悬架软硬可调节，平衡操稳性与平顺性

通过接收来自传感器、CAN 以及驾驶员输入信息，ECU 能够进行综合处理并输出指 令，调节空簧气囊的气体量及气压以改变弹簧刚度，同时辅以减振器阻尼系数的调整，利 用二者配合来实现悬架硬度的切换，实现不同场景下操稳性与平顺性的平衡。

2) 利用气体压缩性，隔振效果与承载能力更好

空气弹簧内部的气体具有可压缩性，对应的隔振效果就会比传统钢制弹簧更佳，在遇 到不平路面冲击时，很多细小震动不易传递到车内，从而可以提升整车的舒适性。对于重 型车辆而言，空气弹簧还能够有效控制车轮动载，具有道路友好性。

3) 车身高度能变化，有助于提升通过性与经济性

空气弹簧气缸内的充放气过程还能够对弹簧行程和长度进行调整，从而自适应调节车 身离地高度。在颠簸路况下，抬高底盘能够防止刮蹭，提高道路通过性；在平顺路况下， 调低底盘能够降低风阻，辅以空气弹簧自身的轻量化，降低能耗，使得电动车能够拥有更 高的续航里程，提升整体经济性。 空气悬架能够带来驾乘体验的升，但与之对应的就是更加高昂的配置成本与后续保 养维修费用： 一方面，空悬系统与传统悬架相比多出了气源装置、传感器、控制单元、管路等部 件，加上空气弹簧本身价值量的提升，目前整套空气悬架总单车价值量在 万元左 右，是传统钢制悬架的数倍，预计在未来国产化空气悬架整体价格将控制在 8000 元以 内。 另一方面，由于空气悬架中各部件的精密复杂程度高，因此在实际运用中损坏的概率 更大，对应的维修成本更高。例如空气弹簧所用的橡胶由于长时间暴露在空气中，耐磨损 和抗老化能力相对较弱，若弹性元件损坏整个系统就会失效，因此乘用车空气弹簧的维保 相对钢制弹簧而言更短。