中国汽车报告 篇1

中国汽车消费趋势报告范文

调查还显示，未来影响消费者购车计划的\'两大最主要因素分别是油价和政策。调查显示，66%的受访者表示会因油价涨跌而改变购车时间或者车型，特别是首次购车的受访者更加受到这一因素的影响。

在目前的汽车消费刺激政策中，最受期待的是购置税优惠政策能在明年得到延续。调查显示，如果购置税优惠取消，近39%的受访者会改买其他政策的受惠车型，逾16%的受访者表示会转向较大排量产品。现在，国家已经正式表态，购置税优惠政策会延期到明年底，因此20xx年车市有望继续向好。

20xx年前三季度受益于及以下排量乘用车购置税减半政策，及以下轿车市场实现了60%以上的增速。在20xx年的汽车消费趋势报告中，52%的受访者打算购买及以下产品，有受访者计划购买排量轿车。未来，小排量车市场份额有望进一步扩大。(记者汪云青)

中国汽车报告 篇2

汽车行业生命周期。

通过对汽车行业的市场增长率、需求增长率、产品品种、竞争者数量、进入壁垒及退出壁垒、技术变革、用户购买行为等研判行业所处的发展阶段;

汽车行业市场供需平衡。通过对汽车行业的供给状况、需求状况以及进出口状况研判行业的供需平衡状况，以期掌握行业市场饱和程度;

汽车行业竞争格局。

通过对汽车行业的供应商的讨价还价能力、购买者的讨价还价能力、潜在竞争者进入的能力、替代品的替代能力、行业内竞争者现在的竞争能力的分析，掌握决定行业利润水平的五种力量;

汽车行业经济运行。

主要为数据分析，包括汽车行业的竞争企业个数、从业人数、工业总产值、销售产值、出口值、产成品、销售收入、利润总额、资产、负债、行业成长能力、盈利能力、偿债能力、运营能力。

汽车行业市场竞争主体企业。

包括企业的产品、业务状况(BCG)、财务状况、竞争策略、市场份额、竞争力(swot分析)分析等。

投融资及并购分析。

包括投融资项目分析、并购分析、投资区域、投资回报、投资结构等。

汽车行业市场营销。

包括营销理念、营销模式、营销策略、渠道结构、产品策略等

汽车行业现状分析报告是通过对汽车行业目前的发展特点、所处的发展阶段、供需平衡、竞争格局、经济运行、主要竞争企业、投融资状况等进行分析，旨在掌握汽车行业目前所处态势，并为研判汽车行业未来发展趋势提供信息支持。

中国汽车报告 篇3

电动汽车政策\'工具包\'

国家出台的各项新能源汽车补贴政策对于电动汽车的发展有主导推动作用，但地方政府乃至企业等对其的依赖度太高，国外的非补贴政策以及措施倒是非常值得我们学习和借鉴。所以百人会在电动汽车政策研究方面，希望推出专门用于电动汽车的\'政策工具包\'，给地方政府打包推广电动汽车解决方案，比如停车优惠、上路权、牌照非限制这些非货币化政策等。

其他四项研究课题简介

电动汽车技术路线

采用哪一种技术路线对企业的新能源汽车发展线路有重大影响，也备受关注。技术路线从根本上是由市场决定，但在初期，市场与政府的配合很重要。

公交车电动化应用趋势的研究

目前百人会已经形成了一定阶段性成果，公交先行是重要突破口，但还存在许多问题，例如骗补贴，利益关系很难协调等。

出租车领域如何推动电动化

这是一个重要但很敏感的问题，使传统出租车行业受新业态冲击比较明显，推进出租电动化的重点应以存量为主，但需要相应的政策支持。

基础设施建设

电动汽车需要出行保障，在基础设施技术标准、价格、准入、投资补贴、城市规划等方面目前还存在很多障碍，百人会已经有初步成果，正在组织论证。

中国汽车报告 篇4

受经济放缓和中美贸易摩擦影响，2019年中国汽车行业又度过了艰难的一年。由于新冠疫情的爆发，汽车生产与销售均受到较大冲击，未来汽车行业所面临的压力将越来越大。

行业概览

2020年初，中国中部城市、湖北省省会武汉市爆发新冠病毒。武汉是中国最大的汽车生产基地之一，坐拥15余家汽车厂。由于疫情爆发，武汉乃至整个中国的汽车生产被迫中断。在武汉，原定于春节假期期间的停工停产计划被迫延长一个多月，甚至更久。牛津经济研究院预计，2020年上半年，新冠疫情或将导致汽车产量减少140万辆或更多。

在疫情爆发期间，汽车展厅被迫关闭，消费需求受到严重打压。2020年一季度，汽车销量同比暴跌。

为应对疫情带来的冲击，^已推出一系列政策措施来稳定经济。中央和地方政府正通过放宽购车限制、提供购车补贴等措施来刺激汽车消费。2020年3月底，^宣布将新能源汽车补贴政策再延长两年，以拉动汽车销量。这些扶持政策将有助于推动中国汽车行业的复苏。

2020年第一季度行业数据回顾

2020年第一季度中国汽车市场受新冠疫情影响，产量和销量出现大幅下滑。汽车产量同比下降至350万辆。自三月份以来，工厂逐步复工复产，汽车产量开始攀升，但整体相比去年同期依旧处于较低水平。一季度乘用车和商用车产量分别同比下降和。

2020年一季度，由于疫情期间需求放缓，中国汽车销量达370万辆，较去年同期下降。此番销量下滑主要受乘用车拖累，一季度乘用车销量同比收缩，商用车销量也同比下滑。

一季度汽车及汽车底盘出口同比下滑10%，远低于四季度的同比增长。该季度卡车和客车出口量分别同比下降和至34647辆和57439辆。轿车出口逆势上扬，同比上升至82835辆。

此外，2020年一季度中国汽车生产商的财务数据出现大幅下跌。一季度，中国汽车行业销售收入达万亿元，较去年同期下降。行业总利润同比暴跌至209亿元。截至2020年一季度末，亏损企业数量上升至6483家。

行业展望

由于新冠疫情的爆发，多家机构下调对2020年中国汽车市场的预期。罗兰·贝格国际管理咨询公司称，中国汽车行业将很有可能经历U型复苏。2020年国内汽车销量或将同比下降10%，而2021年则有望迎来10-20%的销量反弹。

穆迪投资者服务公司则大幅下调全球汽车销售增长预期，其预计2020年全球汽车销量将下降14%，远高于今年2月预测的降幅。穆迪预计2020年中国汽车销量将下降10%。2021年产量和需求将双双出现提升，销量有望增长。

中国汽车报告 篇5

为了深入了解和挖掘中国汽车用户对汽车购买及使用的行为特征，帮助汽车生产企业和销售企业制定差异化营销策略，新华信从XX年开始进行中国汽车用户消费形态研究。调查内容包括：车辆购买行为、使用行为和更新行为等汽车消费行为，以及汽车用户的人口统计学特征、心理特征和生活形态特征。

随着每年新车投放的增加，以及每年汽车新增注册用户的增加，我们的调查样本量和覆盖城市也随之增加，到XX年，为了确保研究成果更准确真实地反映中国车主的状况，共选取了全国24个不同级别城市进行调查，调查覆盖中国市场127款量产车型，共计15000个车主。

随着《中国经营报\'汽车消费地理》系列报道的推出，我们将通过翔实的调查数据，逐一揭示不同城市在汽车消费行为方面的差异。

(一)汽车消费群体构成发生了明显变化

在过去五年间，中国汽车乘用车市场高速增长，实现了从XX年的125万辆，到XX年416万辆的跨越。在这个爆发性增长的阶段，中国汽车消费仍然以首次购车为主，首次购车比例在80%左右。具体来说，它具备以下特征：

女性车主比例增加

随着汽车普及率提高，女性对于汽车的兴趣、关注度和话语权在飙升，女性车主的比例明显增加，由XX年的增加到XX年的。

车主年龄呈年轻化趋势

XX年车主平均年龄为岁，与XX年相比，车主平均年龄年轻了约3岁。

车主家庭收入有所增长

年车主家庭平均月收入10193元，与XX年的9235元相比增长了，同期城镇居民人均可支配收

区域市场汽车增长速度发生变化

从不同区域乘用车新增注册量看，XX年北京、上海和广东汽车消费市场已经逐渐进入成熟期，市场增长率开始放缓，三地的增长速度均低于全国平均水平，高速增长的空间已经不大;浙江、江苏、山东和四川汽车消费市场仍然保持较高的增长速度;河南和内蒙古等地区则出现了高速增长，但是，区域正处在市场成长期，增幅虽大，但基数较低，销售增加的绝对量还不大。

(二)汽车消费观念地理差异

中小城市的消费观念大概落后大型城市三年左右

通过不同级别城市车主价值观比较发现，大型城市车主强调个性，中型城市车主看重身份地位的体现，而中小型城市车主在意全面成本和社会归属。同时调查结果显示，对于大城市一年内购车的车主更看重强调个性彰显，1-2年内购车的车主，看重身份地位和社会归属，而3-5年的车主则在意社会归属和性价比。由此看来中小城市的消费观念大概落后大型城市三年左右。

与大城市相比中小城市购车行为更为慎重

大城市汽车市场更加成熟，车主在购车过程中光顾的经销商店数量少。XX年调查结果显示，中小城市车主在购车过程中平均光顾的经销商店个，大型城市车主平均光顾经销商店个。而经销商实力与促销行为成为车主选择经销商最为看重的两大因素。

通过各类城市消费者购车时考虑因素的排序结果，反映出大中城市消费者首先考虑价格档次，而中小城市首先考虑品牌。这说明，大中城市消费者更加注重汽车带来的实际价值，而中小城市消费者对于汽车更看重对社会地位的标榜和社会归属感。

(三)汽车消费偏好地理分布

在中国，由于历史文化因素形成地域消费偏好的不同，以及经济发展的不均衡性造成了区域汽车消费偏好存在显著差异。这种差异从主要车系在分区域版图上，可以清楚地显现出来。

大众系优势区域：北方大部分地区

大众的两大生产厂家上海大众和一汽—大众分别在上海和吉林长春，大众系在上海和吉林表现出明显优势，市场份额分别为和，与整个乘用车在两地的市场份额相比，分别高出个和个百分点。除了两个产地区域外，北京一直是大众系最具优势的市场，每10辆大众车至少有一辆是北京人购买的。北京是全国最大的汽车消费城市，XX年占全国乘用车市场的。

众系产品在受到北方人普遍认同的同时，在全国最具商业气息的广东、浙江和福建等区域却遭到了一定程度的冷遇。广东省占有全国乘用车市场的，而大众在广东省的销售量只占到其全部销量的5%，在浙江和福建的份额也明显偏低，与整个乘用车在两地的份额相比分别低个和个百分点。

丰田系优势区域：经济发展前沿地区

XX年丰田系每四辆车就有一辆是销售到广东的，广东是全国最大的汽车消费省份，占全国乘用车市场的。丰田系列虽然在区域版图上优势区域不多，但是这些区域占据全国乘用车市场的30%，而对丰田的销量贡献超过50%。

河北、山东和四川三省是丰田系相对弱势的区域，对丰田的市场贡献度明显低于对全国乘用车市场的贡献度。

通用系优势区域：东部沿海地区

通用车系的市场表现再次印证了在中国生产汽车产地选择的重要性。通用是中国乘用车产品线最长的企业，从乐驰到凯迪拉克，产品覆盖5万到50万元的价格区间。上海通用地处上海，除了在上海具有明显的优势，在浙江和江苏也有上乘表现，三地对上海通用的贡献超过1/3。

通用表现欠佳的地区主要是北京、广东、天津和河北四个省份，分别低于全国乘用车份额的个、个、个和个百分点。

奇瑞优势区域：内陆广大地区

虽然从版图上看奇瑞优势区域很大，但由于这些优势大多只是略高于整体市场变现，对奇瑞整体市场贡献仅为，只有产地安徽省的优势明显，份额高达，高出对全国市场贡献率个百分点。另外需要注意的是，广东和浙江两个汽车消费大省，奇瑞的劣势比较突出，两地合计的市场份额为，有近8个百分点的差距。