中国发展报告 篇1

《中国发展报告2021-2022：走共同富裕之路》系统梳理了共同富裕的政策愿景与发展脉络，探讨了共同富裕在新时代的基本内涵。报告探索构建了基于生活质量研究的观察指标体系，对共同富裕的实施进展以及存在的突出短板进行比较分析，深入探讨了增长与共享兼容的发展模式，详细阐述了我国城乡之间、地区之间、社会群体之间存在的差距、成因及...

中国发展报告 篇2

新冠疫情的全球大流行，以及2022年初爆发的俄乌冲突持续加剧，对全球产业链供应链造成冲击。李佐军认为，全球价值链正朝着本土化、区域化和多元化方向发展，这既有国际分工演进规律的作用，也有“非理性”因素的作用，更有“贸易保护主义”的影响。在全球价值链加速重构的背景下，增强产业链供应链自主可控能力，保障产业链供应链安全稳定，不仅是构建新发展格局的基础，还成为我国理论研究和政策实践的重要内容。余典范强调，产业链的自主可控不一定是全产业链的发展，而是遇到各种内外部突发性冲击的关键时刻不“掉链子”。王金照总结了实现产业链供应链关键环节自主可控的思路，一是将发挥市场在资源配置中的决定性作用和更好发挥政府作用结合起来，调动各方积极性。二是将增加政府财政投入与推动体制机制改革结合起来，提高投入产出效率。三是将独立自主和国际合作结合起来，提高内循环的效率并营造良好的外部环境。

中国发展报告 篇3

由国家发展和改革委员会秘书长杨伟民、中国社会科学院人口和劳动经济研究所所长蔡昉等众多知名专家撰写的《中国发展报告2010》，以^促进人的发展的中国新型城市化战略^为主题，就未来城市化所涉及的农民工市民化、城市空间分布和主体形态、产业与就业、公共服务、绿色城市化和有效的城市化管理和治理等内容进行了深入的研究并提出了政策建...

中国发展报告 篇4

2007年9月25日,中国发展研究基金会在京发布了《中国发展报告2007：在发展中消除贫困》。该报告以反贫困为主题,由中国发展研究基金会组织包括王小鲁、李实、汪三贵等一批国内知名扶贫问题专家,历时一年半时间撰写而成。《中国发展报告2007》简述了中国贫困问题的历史和现状，介绍了反贫困的国际经验，分析了当前贫困的特点和导致贫困的种...

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中国发展报告 篇5

社会公平是中国发展研究基金会长期致力的目标。继《追求公平的人类发展》、《在发展中消除贫困》等年度报告之后，2008年基金会以“构建全民共享的发展型社会福利体系”作为《中国发展报告》的主题，详细阐明了构建中国未来新社会福利体系的总体目标、原则、框架和具体政策建议。报告在扎实研究和借鉴国际经验的基础上，描绘了2020年在中国...

中国发展报告 篇6

《中国发展报告2013/14：农村全面建成小康社会之路》，比较全面系统地分析了农村全面建成小康社会面临的形势与任务，以推动城乡一体化发展为指针，讨论了关系农村发展全局的十个领域的问题。这就是：农村人口布局和劳动力资源配置的变化，土地制度的改革，粮食生产，农业经营体系，增加农民收入，农村社会保障和公共服务，农村社会治理，...

中国发展报告 篇7

即将到来的2023年，伴随着国际局势的相对稳定、国内疫情管控的放开、经济的恢复性增长、货运市场的缓慢复苏、油价的平缓调整，谢光耀认为：“2023年商用车市场将呈现10-15%左右的同比上升，但增长与挑战共生。”

从企业竞争力报告来看，众多代表性企业在传统能源、新能源和智能化等赛道上“头角峥嵘”。远程汽车八年打磨，豪取新能源商用车市场第一；比亚迪以出口和新能源技术为核心竞争力，批量进入国外商用车高端市场；客车龙头宇通引领客车行业跨界而来，向世界一流商用车集团迈进；中国重汽改革创新让“大国重器”不断升级，稳步走在“迈向世界一流”的道路上；上汽红岩联合智能驾驶新势力，领跑智能电动重卡新市场；特百佳乘新能源风起，在2022年迎来10000套新能源重型货车动力总成系统的下线交付；法士特秉承开放式创新，持续攻克关键技术，不仅迎来企业营业收入、利润的历史高点，接连创造全球变速器世界纪录，更在新能源、智能化新领域取得崭新突破。

发布会上，远程新能源商用车CEO范现军和宇通客车新能源技术研究院院长、高级工程师李高鹏发表了视频演讲，庆祝发布会的成功举办。范现军强调：“远程要以研发为先导，以创新商业模式为基础，致力于成为智慧绿色运力科技综合服务商。”李高鹏指出：“宇通未来将坚持电动化、智能化开发，高端化、国际化的发展方向，向着一流商用车集团迈进。”这都预示着中国商用车企业将在2023年持续加大新能源、智能化投入。

进入2023年，国内商用车市场依然挑战重重。姚蔚强调：“新能源与智能驾驶商用车行业的发展，还面临着众多壁垒和问题。”

姚蔚具体阐述道：“宏观层面上，政策和行业技术标准尚待完善，2023年新能源补贴“退潮”，新能源商用车市场增速可能会面临短暂放缓；商用车自动驾驶企业准入标准、路权开放依然存在限制，短期内无法彻底完善。原材料价格市场短期内无法因产能增加迅速回调，锂价居高不下、芯片供给不足或限制2023年商用车新能源、智能化的市场上行；缺乏基础智慧道路、充电设施，影响商用车智能化、新能源普及速度；油价不定、终端用户需求的持续不稳同样将对市场产生不小冲击。”

总体而言，2023年商用车市场将迎来恢复性的增长和反弹，这也是“报告”中强调2023年增长与挑战共生的主要原因。《中国商用车发展报告（2022）》的发布，将对行业内主要企业制定2023年的发展策略发挥重要的参考价值。

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中国发展报告 篇8

“报告”以客观数据为出发点，结合撰稿人对近两年商用车行业的深度洞察，为行业内审视中国商用车市场提供了一个“方得视角”。在这一视角下，如何评价2022年商用车市场？2023年商用车市场又有何发展机会？

2022年商用车市场的主旋律是低迷。

截至2022年11月，国内商用车行业累计销量仅有万辆，同比下降32%。发布会上，中国汽车工业协会副秘书长陈士华指出：“中汽协预测2022年商用车市场总销量为330万辆，同比下降。”

“报告”中同样指出：“2022年对于重卡和轻微型货车行业是‘压力山大’的一年”，“是我国中大型客车行业发展过程中比较关键和特殊的一年”、“对轻型客车企业造成了巨大的负面影响”。

但同时，商用车市场也在2022年进入“百年未有之大变革的前夜”。陈士华指出：“我们看到，2022年商用车新的发展动能开始发力了。”新能源、自动挡变速器、智能化、出口市场等都为中国商用车市场变革埋下伏笔。

在新能源市场，2022年前11月，新能源商用车市场累计销售万辆，同比增长。其中，新能源重卡累销万辆，同比增长；新能源轻商作为商用车新能源化的“主力军”，渗透率持续高走，2022年末逼近20%。

在自动挡变速器市场，国产AMT经过十余年的发展，在硬件层面已接近进口产品，在性能上已经可以满足国内重型货车的需要。2020年,国内AMT重型商用车市场累计销万辆，占比近3%；2021年突破10万辆，实现翻倍增长，预计在2025年重卡AMT市占率将达到50%，2030年突破90%。未来，AMT将成为燃油商用车变速器的主流。

在智能化市场，目前国内主流商用车主机厂已经基本达到L1—L2级智能商用车的量产水平，且都在加速推进L3—L4级自动驾驶的模块化开发。同时，小马智行、嬴彻科技、智加科技等自动驾驶企业与主机厂强强联合，商用车市场成为智能化应用最佳落脚点。

在出口市场，2022年商用车出口成为商用车市场的一抹亮色。2022年前11月，我国商用车出口销量达到万辆，同比增长。

中国发展报告 篇9

《中国发展报告2007：在发展中消除贫困》

在发展中消除贫困，既表明要把消除贫困作为发展的重要目标，也表明消除贫困的根本途径在于发展。

报告简述了中国贫困问题的历史和现状，介绍了反贫困的国际经验，分析了当前贫困的特点和导致贫困的原因。报告回顾和评价了中国的各项扶贫政策及其效果，考察了反贫困中的政府治理问题。

报告建议要提高中国的贫困线，将教育和健康等发展性需求纳入贫困标准中，提出了“发展型贫困线”的概念。报告还从扶贫战略、建立健全城乡社会保障制度、推动城市化进程、提供更加公平的教育机会、扩大对农村劳动者的职业、技能和劳务输出培训、改善农村医疗服务、发挥民间组织在扶贫中的作用几个方面提出相关政策建议。

2011年，《中国发展报告2007：在发展中消除贫困》获^扶贫开发领导小组办公室“友成扶贫科研成果奖”。

中国发展报告 篇10

人口是影响经济社会发展的基础性变量。现代化的核心目标是实现人的全面发展。现代化服务于人，又依托于人。人口老龄化会带来人口数量、质量、结构的趋势性和根本性变化，这将深刻地影响现代化的目标内涵和方式选择。

中国发展报告 篇11

走共同富裕之路

即将发布，敬请期待

整理-婧姝

排版-泽宇

中国发展报告 篇12

加快经济体系绿色低碳转型是贯彻^生态文明思想、推进中国式现代化的必然要求。潘家华认为，碳达峰、碳中和是我国能源系统跃迁的动力，更是中国经济转型的巨大机遇，要切实改变传统发展方式，具有同质能源服务属性的零碳可再生能源市场竞争力的不断增加，成为碳中和革命的内生动力。能源消费侧革命是承接和顺应能源生产侧革命的需要，满足零碳电力替代化石能源消费终端的需求。陈诗一强调，推动科技创新实现绿色低碳关键前沿技术突破，优化资源配置实现经济协调发展，构建开放共享的新发展格局都是推动中国经济体系绿色低碳转型的重要方面。林伯强表示，2030年碳达峰的峰值既取决于清洁能源发展，也取决于能源电力需求增长，要通过平衡清洁能源发展速度与能源需求增长速度以控制碳排放峰值。保障能源安全稳定供应是经济绿色低碳转型的基本原则，要坚持走符合中国国情的绿色低碳转型之路。

值得一提的是，防范化解系统性风险对构建新发展格局至关重要，统筹发展与安全贯穿现代化建设始终，需要在更大范围内实现各类宏观经济政策的协同。金融是现代经济的核心，系统性金融风险的测度、传导途径和溢出效应等成为金融经济学者关注的焦点。而财政是国家治理的基础和重要支柱，在需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力下，如何保障财政可持续性、实现政府债务风险可控已成为相关领域学者和政策制定者共同关注的重要议题。

2022年，中国经济学研究的深度、广度、维度不断拓展，涌现出一批有分量的学术成果。展望未来，中国经济理论界将心系家国、不负韶华，坚持以^经济思想为指导，以回应并解决新时代重大理论与实践问题为出发点，科学回答中国之问、世界之问、人民之问、时代之问，为推动中国经济行稳致远、全面建设社会主义现代化国家提供坚实的学理支撑和智力支持，为加快彰显中国特色的经济理论创新与构建中国自主的经济学知识体系而不懈努力。